本报记者 陈燕南 童海华 北京报导
假如说2019年蔚来的CEO李斌是最惨的人，那2020年抱负轿车CEO李想或将接过“交接棒”。
本年是抱负轿车的交给大年，阅历了4年的沉积，本该在本年策马扬鞭，可是却处处受阻。疫情伊始，抱负轿车遭受供给链断裂，只好再次推迟交给，遭到不少车主扔掉订单。紧接着，新补助方针一出，抱负轿车32.8万元的价格定位惋惜错失补助一列，面临特斯拉等微弱对手的遍及降价，抱负轿车只好自行补助。
与此同时，不久前湖南长沙一辆抱负ONE内行进途中发作自燃焚毁再次将抱负轿车面向言论的高点，使其坠落至信赖深渊。
对此抱负轿车向《我国经营报》记者表明，抱负轿车会持续合作第三方组织一块做深化的查询剖析，待终究成果承认后再做发布。
意外频出
其实在上一年12月正式交给短短两周时间内，抱负ONE接连呈现了3起严峻的车辆问题。提车不久的车主曝出抱负ONE发作毛病报警，工作人员发现了单个车辆呈现驻车体系和车身安稳体系的误报。一位抱负轿车用户在从杭州交给中心提车后驶入了高速公路，行进傍边呈现免除自适应巡航功用后，践踏加快踏板车辆却无法提速。
一时间，言论纷沓而来，李想则在微博上表明，是咱们太蠢了，让用户担惊受怕。他还表明“有问题第一时间指出对咱们是最大的协助”。对此，大部分抱负的车主们表明晰理解和支撑，他们都以为“购买造车新企的车本就存在危险”。
5月7日，抱负轿车车主在微信群内发布消息，表明晰自己的抱负ONE在高速上忽然遭受“刹车失灵”。对此，抱负轿车官方回复记者称：经开端拆解剖析，该车辆的机电伺服助力组织的一电子元件偶发通讯毛病，导致刹车助力体系失效，属供给商稀有个案，不存在批量危险。
但5月8日的自燃工作却让这一切再次蒙灰。当天正午时分,湖南长沙一辆提车仅7天、刚上了暂时车牌的抱负ONE内行进过程中忽然冒烟,之后便起了火。而且火势十分凶狠，当消防人员赶届时，车辆已根本焚毁，好在没有形成人员伤亡。
一小时后，抱负轿车也敏捷经过官方微博进行回应，抱负ONE发作了前机舱冒烟的状况，经过现场检测，车辆电池体系没再次呈现问题。因为抱负轿车在官方回复大将车辆自燃的状况说成“冒烟”，遭到了不少车主的抵抗，抱负国的信徒们之间开端有了不合。
5月12日，涉事车辆的车主经过APP做出回应，现在已处理，消防判别起火原因不是增程器和油路的问题，也不是咱们说的电池和电机问题，详细原因还在剖析查询中。
避谈“增程式”
自燃工作让抱负轿车的“增程式技能”也成为了谈论的焦点。
在2018年那场发布会上，李想曾信誓旦旦说出为处理路程焦虑的痛点，要造一辆增程式轿车。而且之后夸下海口，抱负轿车的销量方针到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。可是在本年4月底的媒体交流会上，李想好像现已失去了某些锐气。他的PPT变成了两页，对销量方针开端沉默不言，最为重要的是，李想决定将抱负轿车的定位由“增程式电动车”改变成“插电式混合动力”道路。
“今后不叫增程式了，叫插混。”关于李想来说，在阅历商场的重重冲击之下，挑选当一个“异类”有点方枘圆凿，乃至有些苦楚。“在曩昔（交给的）6个月以及出售之前的很长一段时间里，是咱们自己做了一个不太合适的挑选。今后媒体和出售组织不需求再细分出一个品类，而这个品类只要咱们一家，我觉得这是件很苦楚的工作。”
比较蔚来、小鹏、威马等新势力车企，抱负轿车尽管起步较晚，但它挑选了一条差异化道路，主打增程式技能，而且三年内只造一辆车。增程式技能即在纯电动轿车中心“三电”（电池、电控、电驱）的根底之上，参加一套增程器体系。所谓增程器体系，其实相当于一个小型的发电机组，由发动机、发电机变频器和控制器体系构成，为直接供给轿车动能的电池组充电，然后延伸续航路程。
尔后，抱负轿车将动力形式从头命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”，别离服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和无桩但可间歇性充电的用户。关于大多数人而言，“增程式”过分生涩，也不易宣扬。在经济学家宋清辉眼中，“此次改变产品定位背面，更可能是抱负轿车在营销层面的无法和对实际压力的退让。”
在实际面前“摔跤”
将未来的三年押宝在增程式混合动力技能领域，在外界看来更像是一场豪赌。可是关于李想来说，这条路是十分坚决的。“我一贯感觉自己挺牛的。一个好的创业者心里都是自负的。”
李想高中就兴办了泡泡网，赚取第一桶金后，又兴办了轿车之家，并一举将其助推上市。据轿车之家和抱负轿车出资人黄分明回想，兴办轿车之家10年后，李想几乎是在最高峰的时分挑选知难而退，这段阅历不只帮他赢得了本钱的支撑，而且凭借着本身共同又明显的性情在互联网中赢得了一票簇拥者，也为自己的企业赚足了眼球。
“支撑想哥再次创业”成为了每次抱负轿车呈现危机工作中车主们谈论最多的句子。即使是在本钱隆冬之下，抱负轿车依然取得了喜爱。取得来自相同是创业明星美团CEO王兴个人领投的近3亿美元出资以及字节跳动、经纬创投、明势本钱、蓝驰创投的跟投，总额到达5.3亿美元，在王兴眼中，抱负ONE一定是未来造车新企的TOP3。
自上一年12月敞开交给以来，到本年4月29日已累计交给超越6500辆，月销量冲进了国内造车新势力前三甲。不过同是造车新企的业内人士则对记者表明，前一万名用户都是抱负轿车的内部职工以及企业的朋友圈，一万辆今后的销量体现才是真实的实力。
不过2020年，抱负轿车的销量本应更好，但命运却没有眷顾这位接连创业者。疫情伊始，抱负轿车遭受供给链断裂，再次推迟交给，遭到不少车主扔掉订单。
小王（化名）曾经在抱负轿车的出售极力推荐之下被抱负轿车年青时髦的外型内饰等许多特色所招引，成为了抱负轿车的首任车主，可是在第一次试驾到真实的实车后，却挑选了退定金。“车太大了，一线城市欠好泊车，考虑了实际的一些要素仍是挑选了抛弃。”“推迟交给，抱负轿车工作人员告诉并不及时，耽误了我的用车方案，让我觉得其实抱负轿车一贯推重的交心服务也并没有太好。”有车主向记者表明。
之后，新补助方针的推出对抱负轿车则形成了更大的冲击。4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》（以下简称“《告诉》”）。《告诉》显现，新能源轿车推广应用财政补助方针施行期限将延伸至2022年末，但新能源乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元）。而关于30万元以上的车型，假如支撑换电，也将不受价格约束，相同享用补助。
该新政一出，有人欢欣有人忧。抱负轿车32.8万元的价格定位惋惜错失补助一列。李想以为，“规划30万元的补助门槛，绝大多数都是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需求换位想一下，假如你是特斯拉，你接下来会怎么拟定对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
在漫漫造车之路上，或许还有许多山和大海需求李想去跨过。
